=4> 据成都市交管局提供的数据，截至今年4月21日，成都汽车保有量233.5万辆（其中城区114.18万辆）。2013年以来，成都地区工作日平均新上牌汽车1874辆，已经连续58个月新车上牌数月均超过2万辆次，始终保持高位增长水平。
在车速控制上，成都实施区域限行后，人民南路、人民中路、人民北路、蜀都大道东段、蜀都大道西段、东大街、南大街、西大街、光华路等9条进出城通道的高峰车速调查，9条进出城干道的早高峰平均车速为15.64公里/小时、晚高峰平均车速为21.85公里/小时，略低于天津城区主干道的19.5公里/小时。而真正“制约”该措施出炉的，在于成都公共交通系统还在完善中。在限购的3座城市中，24小时运行的公交、四通八达的地铁等非常完善。而成都，公共交通还处于起步完善阶段，已开通的两条地铁线路总长度不到50公里，还有数条地铁线路在建设中。
热帖建议
不妨施行拥堵费、外籍车限行
对于限购措施，不少网友也有自己看法和建议。
记者对华西都市网和华西都市报官方微博的网友建议进行了汇总，交管部门民警对此一一回应。
增加拥堵费？
网友：可不可以考虑以计时收取拥堵费的方式，提高车辆进入中心城区的使用成本？
民警：这一提议目前尚无办法具体实施。
扩大限行范围？
微博网友：限号会不会扩大到三环以外以及二环以内区域，以替代限购带来的缓堵效果？
民警：实施尾号限行不能采取“一刀切”的方法。扩大区域需要科学评估，单双号限行的“杀伤力”太大，目前国内各大城市均暂未考虑这种方法。
外籍车限行？
网友：成都现在有大量异地车，部分车辆不用交五路一桥费，却占用了城区道路资源。
民警：目前，上海私家车少于成都，但实际车辆超过成都，原因**是其中60万台以上都是外籍车。上海在高峰时段不允许外籍车上高架。一般情况下，外籍车限行多为限购政策的配套措施，成都目前仅在部分道路对货车通行实施限制。
